Rexroth/REXROTH比例閥性能介紹
BoschRexroth比例閥的結(jié)構(gòu)如圖3-40所示.它用螺釘固定在車身下邊,杠桿的末端架上掛有拉力彈簧（感載彈簧）,拉力彈簧的另一端掛到安裝在后軸的滾輪上.感載比例閥有兩個腔,分別裝有活塞和閥門,閥門兩端有兩個腔,其中右腔和進油口相通,井通過油管與主缸出油口相連；左腔與出油口相通,并通過管路和后輪制動管路相連。
BoschRexroth比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).
BoschRexroth比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推Z右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。
BoschRexroth比例閥來調(diào)節(jié)所需要的流量。這種傳統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)要想要有多個輸出力和多個運動速度，就需要多個減壓閥、節(jié)流閥及換向閥。這樣，不僅元件需要多，成本，構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜，且許多元件都需要預(yù)進行人工調(diào)節(jié)。電氣比例閥控制屬于連續(xù)控制，其特點是輸出量隨輸入量的變化而變化，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系。比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。

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R900935341 ZDREE 10 VP2-1X/315XLMG24K31M
R900935186 ZDRE 10 VP2-1X/100LMG24NK4M
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R900935013 ZDRE 6 VP3-1X/210MG24K4M
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R900934089 DREE 10-5X/200YG24NK31M
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R900933523 ZDRE 6 VP1-1X/100MG24NK4V
R900932943 DRE 6-1X/100MG24K4M
R900932281 MHDRE 06 SK2X/26AG24C4V
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R900931312 DRE 10-5X/100YG24NK4M
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R900930942 ZDRE 6 VP2-1X/100MG24K4M
R900930905 ZDRE 10 VP4-1X/200XLMG24NK4M-2
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R900929763 DRE 10-5X/315YG24K4M
R900929529 3DREP 6 C-2X/25EG24N9K4/V
R900929073 DREME 10-5X/50YG24K31M
R900928873 DRE 6-1X/210MG24K4M
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R900928142 LFA 32 DREV-7X/006
R900928012 ZDRE 10 VP1-1X/100XLMG24NK4M
R900927827 DREME 10-5X/315YG24K31M
R900926984 3DREPE 6 C-2X/25EG24N9K31/F1V
R900926930 DRE 10-5X/200YMG24K4M

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